Ferrari 車手 Charles Leclerc 在 意大利 Monza 分站 開賽初段發生嚴重事故，幸好能自行離開駕駛艙，但表示將接受進一步檢查，確保如期參加下週末在 西班牙馬德里 的賽事。
比賽進行至第 3 圈時，28 歲的 Leclerc 的戰車 駛至 Parabolica 彎角突然失控打滑，高速撞上賽道左側護欄，該處恰巧與 6 年前發生事故的位置相同。據報撞擊力道達到 60G。
Leclerc 在猛烈撞擊後可自行離開事故現場 並坐在場邊草地上歇息，神情略顯驚魂未定。隨後被大會前往 賽道內的醫療中心接受檢查 與 治療，確並無大礙後獲准離開。
談及身體狀況，Leclerc 表示 頸部沒有問題，剛開始視力有點受到影響，右眼看東西不太清楚，但現在已經完全恢復正常，剛下車時曾為止感到擔心。除此以外就是一些皮肉痛，指在如此高強度的撞擊後屬正常狀況，沒有大礙。
隨後 Leclerc 補充，為謹慎起見，晚上 及 明天 還需要做幾項額外檢查，以確保能以百分之百的狀態前往 馬德里，但深信沒有問題。
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4 屆世界冠軍 兼 前 Ferrari 車手 Sebastian Vettel，今日 趁 Monza 正賽舉行前夕，駕駛 F1 傳奇 Michael Schumacher 的 Ferrari F2002 戰車繞場獻技。
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F1 意大利 Monza 站正賽前夕，Aston Martin 為 "新秀" Fernando Alonso 換上超額的 動能回收系統 (MGU-K)、電池(ES) 及 電子管控系統 (PU-CE)，按賽例規定 將於 維修區起步。
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[直播預告時間] 唔駛四圍走！記得 香港時間 今晚 2000，台長 及 雞莊 係 youtube 既 "Chicken John is Coming" (雞莊來了) 頻道 恭侯大家，共同迎接 F1 意大利 Monza 站 直路高速對決。繼續係直播 chatroom 同各位識貨車迷即時空中交流...
直播 link : youtube.com/live/Kswb-10s4lw?feature=share
(片段係 Lewis Hanilton 星期四親自駕駛 Ferrari F40 抵達Monza 賽場，台長 無聊將片段轉為慢動作兼追加賭神配樂）
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美國時間 9 月 5 日 (星期六) 在 Laguna Seca 賽道舉行的 "北美保時捷衝刺挑戰賽" (Porsche Sprint Challenge North America) 第一回合賽事發生嚴重事故，車手 Manuel Gil Del Real 駕駛的 Porsche 戰車失控飛出賽道...
當時 Manuel Gil Del Real 駛至 "Zanardi Corkscrew" 彎角前，疑似煞車故障，戰車以極高速度衝出賽道，隨後騰空飛越輪胎牆，撞毀防護鐵絲網後跌落賽道外的樹林中。
意外發生後，賽事工作人員立即進行救援，Manuel Gil Del Real 由直升機送往當地醫院。
賽事主辦機構 Porsche Motorsport North America 發表聲明表示，車手在送院時意識清醒，目前正接受進一步評估。另現場沒有其他工作人員、攝影師 或 觀眾受傷。
由於需要修復損毀嚴重的防護網 與 輪胎牆，當天隨後舉行的 IndyCar 第 2 節練習賽 需延遲約 1 小時、並被縮短至 25 分鐘。
#MotorsportIsDangerous
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效力 Alpine 的法國車手 Pierre Gasly 於週六的 意大利 Monza 站 排位賽一鳴驚人，在最後一輪排位賽 (Q3) 最後一圈造出 1:21.786 的全場最快圈速，力壓賽前熱門的 George Russell，奪得個人踏入 F1 九年以來的首個頭位出賽資格。亦成為繼 1997 年 意大利分站 Jean Alesi 代表 Benetton (Alpine 前身) 奪得頭位以來，時隔 29 年再有法國車手排頭位出賽。
隊中另一位車手 Franco Colapinto 亦造出第 8 快時間。由於 Mercedes 車手 Andrea Kimi Antonelli 更換動力系統被罰退，Colapinto 正賽將晉升至 第 7 位起步。
Gasly 賽後表示，自己首場分站冠軍 與 首個頭位皆在 Monza 賽道 誕生，對該賽道充滿感情。坦言周五要讓位予 預備車手 Paul Aron 出席 第 1 節練習賽 (FP1) 而起步較慢，直到排位賽 逐步發揮戰車潛力。Q3 最後一圈 更是 "鍊到盡" 搾出極限。本人苦追頭位出賽機會已 9 年，對終獲得回報感到既高興 且特別。
至於 屈居次席的 Russell 則認為 Gasly 與 Alpine 速度極快，透露排位兩人在賽前 15 分鐘的棋局對弈中獲勝，但到排位賽被對方技高一籌壓過。
日前 Alpine 被 FIA 上訴法院裁定，取消 Gasly 原本在摩納哥站正賽取得的季軍席位，排名被降至第 7。今次驚喜奪得頭位，對 Alpine 隊內士氣可謂是打下一支強心針。
Alpine 車隊總監 Steve Nielsen 讚揚 Gasly 與 Colapinto 表現出色，指出車隊的戰術安排、登場時機 及 互相破風等細節 均執行得宜。Nielsen 指戰車在低風阻設定下極速理想，具備防守優勢。直言車隊將全力以赴，力爭在正賽憑良好起步、換胎策略 等 達至終極勝利。
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再再再跟進 China GT 上海站Race 1 嚴重事故...
1. 意外中著火的 91 號 車手 Ollie Millroy 深夜於 facebook 發文 "報平安"，感謝 Loek Hartog 救命之恩。
同時表示到目前為止 對事故前 30 秒 至 1 小時後 的記憶仍然一片空白。自己 5 根肋骨骨折，鎖骨、手部 及 手指骨折，還有肺部挫傷。明日將進行手術處理，並預計要留院數月休養，以待康復。
最後感謝 所駕駛的 Ferrari 296 戰車 保護堅固，成保命的關鍵GT3 因素。
2. 被各界 稱讚為 救命英雄的 荷蘭車手 Loek Hartog，較早時 在社交媒體表感想。指 比賽期間 突然見到遠處前方發生嚴重意外 並冒出火球，當下意識到 對方無法自行脫困，然後自己毫不猶豫就立刻停車衝去救人。
回想因當刻現場環境下真的很恐怖，本人一度也不確定能否將車手救出，但人命永遠比賽車更重要，相信任何人遇到的話都會這樣做。並很慶幸自己剛好在現場，也深刻體會到賽車安全標準的重要。
最重要的是 - Ollie 人沒事，大家都平安。
3. Ollie 所屬的車隊 AAI Motorsport，隨後發出聲明，嚴厲譴責賽事現場安全 與 醫療體系嚴重失職，並宣佈即刻退賽，且從此不再參加任何由 China GT 主辦的賽事。
聲明中指出，事故發生後賽車持續燃燒超過 1 分鐘，周遭工作人員卻未見及時有效的撲滅與救援行動；最終竟是靠著另一位參賽車手不顧自身安危、衝入火海開門救人，且車手脫困後醫療救援亦未及時趕到現場。
車隊負責人 陳俊杉 表示，自己參與賽車逾30年，深知賽車運動本身的危險性，但 "賽車可以危險，救援絕不能只是形式"，痛批現場人員 "站在旁邊看著載著車手的賽車燃燒"，嚴重質疑主辦者的消防與醫療配置缺乏專業標準。
車隊強調， 這不是輸贏問題，而是對 "生命" 最基本的尊重與底線。為捍衛車手安全，車隊除即刻永久退出 China GT，亦保留後續法律追訴與採取適當行動的權利。
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McLaren 車手 Oscar Piastri 於 Q2 的 T1 Chicane 阻擋 Liam Lawson，被賽會判罰退 3 位，明日正賽將從第 6 位起步。
更新後前 6 位起步順序：
1. Pierre Gasly (Alpine)
2. George Russell (Mercedes)
3. Charles Leclerc (Ferrari)
4. Lewis Hamilton (Ferrari)
5. Max Verstappen (Red Bull)
6. Oscar Piastri (McLaren)
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WOW! F1 意大利 Monza 站 排位賽 Alpine 平地一聲雷， 2020 正賽冠軍 Pierre Gasly 再創奇蹟，以 1:21.786 成績，0.060 秒優勢 力壓賽前熱門 George Russell，拿下F1 生涯首次頭位出賽資格。第 3 位 為 McLaren 的 Oscar Piastri。
上述 3 位車手 皆使用 Mercedes 的動力系統。
至於 披上特別版塗裝的主場車隊 Ferrari 未能趕上 Mercedes 動力系統 速度，兩位 車手 Charles Leclerc 及 Lewis Hamilton 分別落後頭位 0.218 至 0.225 秒，排名 第 4 及 第 5 位。
Red Bull 陣營兩位 "替工車手" 方面，再為 Racing Bulls 上陣的 角田裕毅 於 第 1 節排位賽 (Q1) 落後 首位車手 1.143 秒，排名 17。另外賽前戰車換上超額 引擎等部件，並將在正賽承受罰退至尾位的 Liam Lawson，受制場內交通阻礙下，縱使獲隊友 Max Verstappen 協助破風，仍未能改善成績，只位列 14 位。
特別一提，Aston Martin 車手Lance Stroll 本年度 第 7 次 排位賽 敬陪末席。更成為首位累績 100 次 在 第 1 節排位賽 (Q1) 遭淘汰出局的車手。
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跟進今日的 China GT 嚴重意外，事故中 91 號車手 Ollie Milroy 身陷火海之際。
隨後而至，駕駛 Phantom Global Racing (魅影環球) 79 號 Porsche 911 GT3 R 的 Loek Hartog 見狀，奮不顧身 即時離開駕駛艙，衝至現場 將受困 Ollie 救出，免於造成進一步受傷...
www.facebook.com/share/v/1DxvPmw4kj/
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將於下周 (9 月 11 至 13 日) 在上海國際賽車場舉行的 "2026 CTCC 中國汽車場地職業聯賽" 上海站 - TCR China，再度高手雲集，同時多位 "星級車手" 客串登場。
首先曾入圍 "香港最佳男運動員" 的 香港賽車手 盧思豪 (aka 車房仔)，在闊別一年半後 再度現身CTCC 舞台。去年在同一場地 曾經 從 第 26 尾位起步，苦追 10 多圈，終以 第 6 位完賽 兼獲得組別冠軍。另外 去年在世界房車巡迴賽 (TCR World Tour) 澳門站 以第 8 名衝線，創下香港車手在該項世界賽的最佳戰績。
今次重返 CTCC 上海站，主要是為緊接展開的 2026 年度TCR World Tour 亞洲分站作熱身。完成上海站後，隨即飛往韓國Inje 賽道作賽，而其全年重點目標，當然是出戰 11 月 舉行的 第 73 屆澳門格蘭披治大賽車東望洋大賽。
同場另一焦點為 藝人 吳彥祖，領克車廠日前宣佈 以特邀嘉賓車手身份復出賽場，出戰CTCC 上海站賽事。此外，大陸人氣演員 韓東君 亦繼續以 領克捷凱車隊車手身份同場角逐。
** 台長補充：除了上文提及將客串下週上海站 的 盧思豪 及 吳彥祖外，本年度參與 TCR China 的香港車手，還有 王日昇、潘德俊、李光華、文紹明、李富堃、李家禧、符谷祥、陳浩霆、張宏志、劉英傑、古兆霖 以及 郭富城 等人。
(排名不分先後，如有錯漏歡迎指點糾正）
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今日下午 於上海國際賽車場 舉行的 China GT 第 4 回合 Race 1 開賽約 20 分鐘，發生 3 車連環碰撞並爆炸著火 的嚴重事故。
涉事的 包括 "610 Racing" 的 33 號 BMW M4 GT3、"和諧車隊" 37 號 及 91 號 "AAI Motorsport" 的 Ferrari 296 GT3。
據報意外中，幸運地無人受傷。
事故後大會隨即 出示紅旗叫停，擾攘近 45 分鐘，大會終宣佈腰斬賽事。
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Ferrari 趁 本週末的 意大利 Monza 分站比賽週末，慶祝及 紀念 名宿 Michael Schumacher 加盟車隊 30 週年，戰車、戰衣皆換上復古設計。另外 Charles Leclerc 於昨日的練習賽首度展示 並佩戴仿照 Schumacher 沿用多時的全8紅底色外觀頭盔。
頭盔頂部特別印有 7 粒星，代表對方歷年奪得的 7 屆 世界冠軍殊榮。
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[簡報] Alex Albon 的 Williams FW48 戰車 因換上 第 5 套 引擎 (ICE) 及 第 4 套 電子管控系統 (CE)，兩者皆屬首度超出賽例使用限制， 因此按例 正賽起步位置 需罰退 20 位。
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[re post] F1 意大利 Monza站 FP1 成績如圖...
主場出戰的 Ferrari 先聲奪人，兩位車手包攬 1-2 位。 Charles Leclerc 以 0.173 秒 優勢領先隊友Lewis Hamilton，再落後 0.131 秒 的有 Mercedes 代表Groege Russell。
連續第 2 場成為替補的 Liam Lawson 駕駛 Red Bull 排名第 4，再度駕駛 Racing Bulls 的 角田裕毅 位列 12。
另外本節共有 4 位 "新秀" 車手 (rookie driver) 上場，分別為：
- Red Bull：岩佐步夢 (暫代 Max Verstappen）
- Williams：Luke Browning (暫代 Alex Albon)
- Alpine：Paul Aron (暫代 Pierre Gasly)
- Cadillac：Colton Herta (暫代 Sergio Perez)
當中以 Aron 成績最佳，排名 第 10 位。
而 Colton Herta 是日於 Monza 賽道 多災多難，首先在較早時間進行的 F2 練習賽，左前輪駛上路邊緩衝碎石後失控高速撞欄。到駕駛 Cadillac F1 上場約 20 分鐘後 又發生故障，停靠路旁，大會曾一度出示紅旗暫停。
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在週五 意大利 Monza 站的 車隊代表記招，Alpine 執行顧問 Flavio Briatore 公開質疑有關 摩納哥站正賽維修區超速案 審訊的公正，直指上訴法院 4 人審裁小組中的 1 位法官 與 對手 McLaren 關係密切，存在偏頗。
Alpine 早前就賽果提出重新審視 (Right of Review)，賽會承認器材擺放距離出錯，結果 Gasly 得以 "重奪" 季軍。不過McLaren 與 Red Bull 後來又向 FIA 國際上訴法院提出上訴。最終 McLaren 與 Red Bull 勝訴，維持對 Gasly 加罰 10 秒的原始處分。
Biratore 於 記者會上，表示雖然接受判決結果，但對聆訊過程極度不滿。指出 4 人審裁小組中，其中一位 意美籍法官 Filippo Marchino 在席上 "表現如同檢控官"，並針對 Alpine、FIA 及 FOM。
Briatore 進一步聲稱，車隊在聆訊後發現該位法官 與 McLaren 存在利益關聯。指該名對方曾於 2018 年 在 美國比華利山 的 "McLaren Special Operations" 活動中發表演說，其名下的 "One Drop Foundation" 慈善基金亦曾獲 McLaren 贊助車輛。
Briatore 直言審裁小組必須完全獨立，由一名 與 抗議方車隊有聯繫的人員出任法官並不公道，車隊正考慮採取後續行動。
同場出席記招的 McLaren 車隊領隊 Andrea Stella 隨即嚴正反駁，形容 Briatore 的公開指控對 McLaren 而言相當具侮辱性，損害車隊聲譽。
Stella 表示，在公開場合發表如此嚴重指控的人士必須負上法律 及 公開責任，並強調 國際上訴法院的聆訊一直維持最高標準，外界不應作出如此質疑。
FIA 亦發表聲明，表示將檢討司法程序 及 覆核機制的運作模式。Stella 對此表示歡迎，認為有助改善裁判的執法條件、釐清覆核權的受理標準，並確保各項賽事測量技術 與 方法的連貫。
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F1 賽會宣佈，將於 2027 年 2 月 18 至 20 日 一連三日，在 意大利米蘭 舉行名為 "F1 Live Milan" 的大型新賽季發佈會活動，藉此帶動氣氛 並吸引新觀眾。
是次活動將分為兩大部份，包括一連三日舉行的 "Milan Fan Festival" 車迷嘉年華，以及在 2 月 18 日 晚上 舉行的 "F1 The Show"。陣中全數 11 支車隊的車手 與 車隊總監 現身舞台，並安排音樂表演 及 各類娛樂環節，屆時將進行全球直播。
2025 年 F1 曾於倫敦 The O2 舉辦過 "F1 75" 新車聯合發佈會，當時透過 YouTube 等平台 向全球 37 個地區直播，錄得 約 750 萬觀看人次。今年 (2026 年) 則由於 戰車大改例，車隊需集中資源備戰，活動因而停辦。
F1 行政總裁 Stefano Domenicali 於聲明中表示，當局 一直求變 並 突破界限，米蘭的活動將以車迷為核心，希望觀眾不只是觀看賽事，更能親身投入其中，近距離接觸車手，感受 F1 的能量 與 熱情。在賽車運動的本質以外，賽會亦希望將 F1 的精彩體驗以更大規模呈現。
門票方面則將於今年稍後時間公開發售，車迷可先作預先登記，具體活動安排 與 演出陣容將在未來數月陸續公佈。
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[突發] FIA 轄下的 "國際上訴法院" (FIA International Court of Appeal) 就 2026 年 摩納哥分站正賽的 維修區超速判罰爭議作出裁決，判定 McLaren 與 Red Bull 提出的上訴成立。即該推翻了早前撤銷 Pierre Gasly 罰時的決定，要求重新計算其兩次各 5 秒 時間懲罰。因此 Gasly 比賽的名次再一次下調 第 7 ，失去原先的季軍頒獎台席位。Red Bull 車手 Isack Hadjar 則晉升至 第 3 位，正式成為季軍獎盃的擁有者。
Alpine 車隊則發表聲明，對最終結果表達不滿。
上述爭議源於 正賽期間多名車手因維修區超速受罰。包括 Oscar Piastri 在內等車手已在進站時執行了 5 秒時間懲罰，而 Gasly 的兩度罰時 則按例於賽後總成績追加。賽後，Alpine 向賽會抗議 並因大會的失誤而獲判撤銷懲罰，令 Gasly 得以重返頒獎台。
隨後又到 McLaren 與 Red Bull 提出正式上訴，主張執法標準不一，對在比賽中實際承擔時間損失的車手造成不公，最終上訴法院判定回復 Gasly 的罰時。
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即將正式展開的 F1 意大利 Monza 站 比賽週末，陣中 第 2 年輕的 Andrea Kimi Antonelli (20 歲) 及 最年長的 Fernando Alonso (45 歲)，皆不約而同地 安排特別塗裝的頭盔上場，向指定人物致敬...
自 1953 年 Alberto Ascari 以來，首位以榜首身分出戰主場 的 意大利本土車手 Kimi Antonelli，本週末於 Monza 賽道上 戴上 其 "同鄉"、偶像 及 好友 - 殿堂級電單車手 Valentino Rossi 及其御用設計師 Aldo Drudi 操刀的特別版頭盔。
設計復刻 Rossi 2002 年 MotoGP 意大利 Mugello 站 的 "標準意大利人" 塗裝，以綠白紅三色旗為基底，鋪滿薄餅與 咖啡等經典意式幽默插畫。後方更繪上羅西將 Antonelli 扛在肩上的卡通彩蛋，象徵意大利賽車文化跨越世代的薪火相傳。
另外 Alonso 在 Monza 站 換上名為 "回溯起點" 的特別版頭盔，向其啟蒙恩師、伯樂 及 前經理人 Adrian Campos 致敬。
設計復刻 Campos 於 1980 年代後期 效力 Minardi 時的經典塗裝，以 西班牙國旗的紅黃雙色為主調。選擇在意大利站亮相，全因 Campos 當年一手促成 Alonso 加盟意大利 Minardi 車隊 初登 F1 舞台。
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早前傳出 Red Bull 車手 Max Verstappen 因自家 GT3 車隊內兩位常規車手 Jules Gounon 及 Daniel Juncadella 因參與 WEC 分站賽，將缺席 10 月中的 GT World Challenge Europe (Endurance Cup) 煞科戰，由於場賽事的檔期剛好在F1 新加坡站 與 美國 Austin 站 之間，理論上 該位 4 屆世界冠軍 可趁空檔出賽，甚至有傳 5 屆 Indycar 總冠軍 Alex Palou 獲邀搭檔。
在昨日的 F1 意大利 Monza 站賽前媒體會面時，Verstappen 被問及此事 ，首先以一句 "不(No)" 作回應。隨後透露 確有兩位常規車手不會在陣，所以目前正在物色最佳的替補人選。幸運的是，車隊陣中的後備車手有機會可以頂上，所以請大家拭目以待。
由於 GT 車隊鮮有預設後備車手，因此 Verstappen 提到的 "後備車手" 令人疑惑，外界揣測回答的 "不" 字，究竟是明確表示自己不會參賽、純粹否認 Alex Palou 的傳聞，抑或是先賣關子留待合適時機才正式公佈...
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本週末將 第 2 度 以" 主場車手" 身份出戰 F1 意大利站的 Ferrari 車手 Lewis Hamilton，今日親自駕駛一部掛上代表其出賽號碼 "44" 專屬車牌的 Ferrari F40 超級跑車 現身 Monza 賽道。身穿 復古黑色西裝、腳踏 Louboutin 皮鞋 並外披 Ferragamo 駝色大褸的 Hamilton，抵達出席賽前傳媒活動現場，隨即成為全場焦點。
Ferrari F40 於 1987 至 1992 年 間 僅限量生產 1311 部，目前市場拍賣身價可高達 300 萬美元 (約 2340 萬港元)。Hamilton 曾於 2025 年 阿塞拜疆站前夕透露，自己近年轉移鍾情藝術品，因而將名下的名車收藏悉數賣出，當中包括 Pagani Zonda 760 LH、Mercedes-AMG Project One、Ferrari LaFerrari 及 1966 年 Shelby Cobra 427 等，但當時強調唯獨對 F40 念念不忘，若有機會定必收歸旗下。
日前 Hamilton 在社交平台發文透露，最近終於覓得一部在車房塵封閒置逾 30 年的 F40。買入車盤後，隨即將車送往位於Maranello 的 Ferrari 總部廠房，由原廠工程師 與 技師團隊進行為時 數星期的徹底翻新 及 修復。該位 7 屆世界冠軍形容，F40 不僅是自幼以來的 "Dream Car"，更是一件極為珍貴的藝術品。
＃型
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應屆 F1 世界冠軍 Lando Norris 宣佈 創立 單座位方程式車隊 "LN4 Fusion"，並同步推動 車手發展計劃 "LN4 Legacy Programme"，致力支援具潛質但缺乏資金的年輕車手晉身 F1。
Norris 指自己成長階段 非常幸運獲得家人 及 車隊的全力支持，但深知晉身 F1 單靠天賦並不足夠，更需要龐大資金、合適的人材、支援 與 機會，因此希望運用自己的網絡 及 知識 "回饋" 賽車界，為有實力但缺乏經濟後盾的新秀鋪路。
除 Norris 外，LN4 Fusion 另一大股東為 Dan Richards。該位 從事科技項目的商人 將擔任行政總裁，掌管車隊策略、商業拓展 及 長遠發展。車隊目前已收購 AIX Racing 的部分資產，並順利取得 2027 年賽季的 F3 參賽資格，同時已正式提交申請，爭取下季起出戰 F2。
按目前規劃，LN4 Fusion 將於 2027 年 全面出戰 意大利F4 錦標賽 (Italian F4 Championship)、歐洲區域方程式錦標賽 (FIA Formula Regional European Championship - FRECA) 以及 F3 錦標賽。屆時 所有 戰車上 將塗上代表 Norris 的螢光黃色不規則扁圓圖案。
目前車隊正於意大利北部的威尼托 (Veneto) 興建總部，另外 英國劍橋郡 (Cambridgeshire) 設有分部，由掌舵 Fusion Motorsport 小型賽車隊多年的 Dan Hazlewood 出任主管 兼 英國營運總監，現時已在英國展開 F4 測試，為日後正式參賽作準備。
LN4 Fusion 的車隊總監 將由近年在各級初階方程式賽事贏得 超過 40 座冠軍錦標的 前 Prema 創辦人 Rene Rosin 出任，而 前 Prema 工程師 Guillaume Capietto 亦已確定加盟。Rosin認為，Norris 過去親身走過 單座方程式賽車的晉升階梯，其經驗將為車隊帶來實質幫助。
除組建車隊外，同時推出的 "LN4 Legacy Programme"，則是一項完全獨立、全額資助的車手培訓計劃。
該計劃由 Norris 的經理人公司 ADD Management 負責營運，並由 前 Alpine 青訓系統主管 Julian Rouse 領導。計劃專門物色具潛質 但財力不足的年輕車手，提供指導、體能 及 職業生涯規劃等 各方面的專業支援。
F1 行政總裁 Stefano Domenicali 對 Norris 的舉措表示支持，認為現役世界冠軍參與投資 並投入經驗，印證 F3 與 F2 晉升梯隊 對 F1 未來發展極為關鍵，有助帶動培育新一代車手、工程師 及 機械師。
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Red Bull 宣佈，早前手腕受傷的 Isack Hadjar 將缺席 本週末的 意大利 Monza 分站。
車隊將沿用 荷蘭站的車手組合，即 Red Bull Racing 繼續由 Liam Lawson 代班，夥拍 Max Verstappen。角田裕毅 則再度替 Racing Bulls 上陣。
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又係佢...
FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 日前在 布宜諾斯艾利斯 出席 FIA 美洲大會期間，與 阿根廷總統 米萊 (Javier Milei) 會面，並公開表示支持阿根廷 重返 F1 及世界越野錦標賽 (WRC) 賽曆。
阿根廷自 1998 年後 未曾舉辦過 F1 分站賽事，至今已相隔近 30 年；而 WRC 阿根廷站則自 2019 年 後，因 疫情 及 其他因素 未再復辦。
Ben Sulayem 接受阿根廷電視台 A24 訪問時指出，阿根廷具備深厚賽車歷史 與 紀錄。回顧 1953 年 於布宜諾斯艾利斯舉行首屆賽事，更是 F1 歷史上首場在歐洲以外舉行的世界錦標賽分站。阿根廷亦曾出產多位名宿，包括 1950 年代 的 5 屆世界冠軍 Juan Manuel Fangio，以及多次奪冠的 Carlos Reutemann。到 2024 年 Franco Colapinto 獲提升至 F1，當地賽車熱潮進一步升溫。因此認為阿根廷絕對有資格重返賽曆。
不過隨後補充，撇除情感因素，亦必須考慮商業運作 及 程序，包括可持續發展的場地、足夠投資、車迷支持、以及政府支援。同時提到現時賽曆名額相當緊張，明言如果阿根廷要加入，就必須有其他分站讓路。
目前南美洲僅得巴西 Interlagos 一個 F1 分站。阿根廷首都的 Oscar and Juan Galvez 賽道 自今年初起展開翻新工程，目標成為 FIA 一級賽道 (Grade One) 認證，以符合舉辦 F1 的規格。
現時 F1 分站上限為 24 場，各國爭取加入賽曆的競爭相當激烈。南非、盧旺達、韓國 及 土耳其亦相繼表達申辦意向。而 墨西哥、新加坡 及 重新回歸的葡萄牙大獎賽合約則至 2028 年才屆滿，意味著 阿根廷 或要等到 2029 年或以後方有機會 回歸 F1。
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FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 早前接受西班牙報章 "AS" 專訪，談及拉力賽名宿 Carlos Sainz Sr. 早前有意參選 FIA 主席一事，直言對方低估了該職位的實際職責。
兩屆 "世界拉力錦標賽" (WRC) 冠軍 Carlos Sainz Sr. 於去年曾表態有意挑戰爭取連任的 Ben Sulayem。更因當時的選舉提名規則，引發爭議，部份人士質疑相關機制阻礙具實力的挑戰者 "入閘"。Sainz Sr. 最終因表示自己要專注履行與 Ford 的合約 及 出戰 達喀爾拉力賽 (Dakar Rally)，決定放棄競逐。
曾與 Sainz Sr. 在拉力賽場同場競技的 Ben Sulayem 表示，兩人私底下是好友。但認為對方並不完全了解該職位背後的運作本質。指 Sainz Sr. 雖然對賽車運動了如指掌，但 FIA 主席的工作範疇遠超賽事本身，更涵蓋 交通出行 (mobility) 政策、機構商業營運，以及協調全球 245 個會員組織的事務，是一項全年無休且沒有薪酬回報的公職。
Ben Sulayem 早前成功取消 FIA 主席任期限制，為無限期連任鋪路，引發外界對其在 F1 進一步鞏固權力的批評。由於部分圈內部份人士憂慮會招致懲罰性報復而不敢公開發聲，加上至今仍未正面回應相關質疑，令外界對其長期掌權的憂慮持續發酵。
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兩週前的 F1 荷蘭分站，本田(Honda) 為 Aston Martin AMR-26 戰車 換上備受期待的 "Spec 2" 升級版動力系統，但車隊在首節排位賽即雙雙被淘汰出局，到正賽 持續受直路速度不足困擾。賽後有報道指 Honda 實際在賽道上僅帶來不足 20 匹 的增幅，與原定提升約 50 匹馬力相距甚遠。兩位車手 Fernando Alonso 及 Lance Stroll 亦公開批評引擎的操控性 (drivability)。
對於外界質疑升級未達預期，本田 Honda Racing Corporation (HRC) 賽道首席工程師 折原伸太郎 接受日本賽車媒體 "AutoSport Web" 訪問時作出回應，否認 Spec 2 屬於失敗之作。強調賽道上純性能輸出 與 工場馬力機測試時的數據一致，整個週末引擎運作亦未出現可靠問題，符合原定計劃。
不過 折原承認，引擎燃燒室的改動，導致季初曾出現的操控性問題再度浮現，令 Alonso 形容情況如同 "回到原點"。兩位車手反映主要問題在於 "引擎煞車" (engine braking) 及 油門反應不連貫，減速時每圈的引擎煞車效果不穩定，出彎踩油門時，扭力反應有時跟不上油門深度，有時卻突然輸出過大，導致賽車出彎時輪胎空轉突然打滑，無法全力專注駕駛。
正賽中 Alonso 憑 "一停策略" 取得第 9、拿下 2 分，折原認同主要歸功於 Aston Martin 自匈牙利站的升級，稱讚其底盤基礎優異、輪胎消耗受控 以及車手發揮，引擎雖然比 Spec 1 有實質進步 並帶來些微貢獻，但馬力輸出 與頂級車隊相比仍有落差。
面對 Aston Martin 內部傳出對引擎表現感到沮喪、甚至有消息指隊方正評估轉用 Mercedes 或 Red Bull-Ford 動力系統的傳聞，折原表示車隊正全力跟進 並改善操控性問題，但相關調恐怕無法在 本週 意大利 Monza 站前 及時解決，預計將面臨嚴峻考驗。
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近期取得兩連勝的 McLaren 確認，將於本週末的 意大利Monza 分站 為兩部 MCL40 戰車搭配 俗稱 "Macarena" 的旋轉尾翼，並命名為 "H-Wing"。
該款可 180 度 翻轉的尾翼，最初見於 Ferrari 的 SF-26，後來 Red Bull 亦推出類似設計。McLaren 則在 6 月下旬的奧地利站一度裝上自家研發版本，惟組裝期間遇上問題未有試跑，及後在 7 月尾的匈牙利站 第 1 節練習賽 (FP1) 安排後備車手 Leonardo Fornaroli 初試啼聲，最終到數日後的 Monza 站正式派上用場。
據車隊方面解釋，"H-Wing" 一名並非取源自 經典電影 "星球大戰" 中的 星際戰機 ，而是根據車尾 贊助商 Etihad 的 "H" 字，該處正是啟動器位置。亦沿襲了 2010 年 MP4-25 的 "F-duct" (取名自贊助商 Vodafone 的 "F") 之 傳統。
技術總監 Neil Houldey 指出，車隊將帶來 全新低阻力尾翼 及 H-Wing 等套件，練習賽後將作最後評估，評定 用於 排位賽 及 正賽 的套件規格，並表示 MCL40 仍有一定潛力，後續分站亦已安排更多升級。
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近日有消息指，Red Bull 車手 Max Verstappen 或會再度現身 GT3 賽場，出戰 10 月 18 日 在葡萄牙 Portimao 舉行的 GT World Challenge Europe (Endurance Cup) 煞科戰。
事緣旗下車隊 Verstappen Racing 的常規車手 Jules Gounon 與 Daniel Juncadella，因與 WEC 巴塞隆拿站撞期 而極可能無法上陣。車隊目前只得 Chris Lulham 一人在陣，無法滿足 3 人輪替駛駕 為時 3 小時的耐力賽的賽例要求，故急需另外兩位車手頂檔。
適逢 10 月中旬 正值 F1 新加坡站 與 美國 Austin 站 之間的空檔期，Max Verstappen 在時間上完全具備客觀條件。
場內多位 GT3 車手 及 外媒亦認為，該位 4 屆 F1 世界冠軍親自披甲的機會相當高。
早前一度傳出車隊曾接洽 IndyCar 冠軍 Alex Palou 客串搭檔，惟據報成事機會不大。
至於 Mercedes-AMG 方面目前表示，暫時未能確定 Gounon 與 Juncadella 是否缺席 Portimao 年終戰，廠方現正評估不同應對方案，以確保參賽陣容具備足夠競爭力。
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Mercedes 車隊總監 Toto Wolff 近日出席 SAP podcast 節目時，回顧 2021 年 F1 阿布扎比煞科戰的爭議。表示自己與 Lewis Hamilton 如今已經釋懷，並承認 Max Verstappen 當年贏得世界冠軍實至名歸。
2021 年賽季煞科戰中，Nicolas Latifi 的 Williams 戰車撞牆，當局引入安全車暫緩賽事。時任 賽事總監 Michael Masi 安排部分落後車輛超越領跑車手，且比賽例要求早一圈的情況下， 匆忙在最後 1 圈重啟賽事，令換上新胎的 Verstappen 獲得直接挑戰 Hamilton 的機會。最終Verstappen 於內線成功爬頭後率先衝線，取得個人首座世界冠軍，同時令 Hamilton 8 奪世界冠軍的希望幻滅。
被問及對 2021 年賽季最深刻事件時，Wolff 直言就是阿布扎比站。指車隊當年雖創下新紀錄，第 8 次成為車隊總冠軍，然而煞科戰的賽果依然令人難以忘懷。隨著時間過去，目前 本人 與 Hamilton 都已經釋懷，並認為 Verstappen 絕對配得上當年的世界冠軍，因為整個賽季的表現並不能單憑一個下午 或 晚上來界定。回顧車隊當季初段表現掙扎，直至 英國站才重拾狀態，儘管 Hamilton 在巴西站衝刺賽被罰至尾位起步後 交出極佳表現，但最終仍未能贏得車手總冠軍。
Wolff 亦透露了當晚的心路歷程，表示在比賽尚餘約 10 圈時，本以為勝券在握，對於冠軍在最後關頭落空感到難以置信。賽後 與 車隊行政總裁 Ola Kallenius、Hamilton 以及 其妻 Susie Wolff 等人在房間內均處於震驚狀態，隨後才轉以理性態度探討挑戰賽果的方案。
F1 隨後進入 "地面效應" (ground effect) 時代，Mercedes 面對 Verstappen 領軍的 Red Bull 被全面壓制，未能再奪得車手 或 車隊總冠軍。直到今年新規上路才露出曙光，本季 12 場分站賽中，共取得 8 勝。車隊榜暫時處於首位，同時新秀 Andrea Kimi Antonelli 在車手積分榜上以 59 分優勢 領先 Hamilton 及 隊友 George Russell。
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今年適逢 7 屆世界冠軍 Michael Schumacher 加盟 Ferrari 30 週年。本週末舉行的 F1 意大利 Monza 站，Ferrari 決定以當年 "老舒" 的傳奇座駕 F310 為靈感，將經典外觀重現於現役的 SF-26 戰車上。
此外，車隊日前亦發表主場限定版復古戰衣，屆時兩位車手 Lewis Hamilton 及 Charles Leclerc 將換上全新裝備披甲上陣。
此外，曾於 2002 至 2003 年賽季 19 戰 15 勝的傳奇戰車 F2002 亦將於本週末重返 Monza 賽道。週六先由當年為車隊攻下 4 勝的 Rubens Barrichello 掌舵巡遊，週日正賽前則由 4 屆世界冠軍 Sebastian Vettel 負責壓軸駕駛。
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早前因手腕骨折而缺席荷蘭站的 Isack Hadjar，近日透露傷勢康復進度良好，並期望於本週末的 意大利分站 復出。所屬車隊 Red Bull 預計 周三對其身體狀況作最後評估，並決定 Monza 站的正選車手名單。
Hadjar 在暑假期間 進行日常拳擊訓練期間傷及手腕，經檢查後證實有輕微骨折，被迫缺席上周於 Zandvoort 賽道舉行的 荷蘭分站賽事。雖未能參戰，但仍有隨隊支援。
車隊近日發佈影片，片中 Hadjar 展示其受傷的手腕，透露今次是 人生中首度遇上嚴重受傷，對缺席感到難受。指現時受傷位置已經消腫，傷口癒合得很快，手腕活動幅度每日都在改善，希望可以在 Monza 復出。
不過 F1 賽車在高速過彎 及 經過路壆時 對手腕的負荷極大，因此即使在日常生活或只感到輕微痛楚，但仍需通過體能測試，確認能否承受極限駕駛。
若 Hadjar 最終未能趕及復出，Red Bull 預料將會延續荷蘭站的車手陣容 - Liam Lawson 繼續頂替 Hadjar 代表 Red Bull 上陣，夥拍 Max Verstappen，而 角田裕毅則再度為 Racing Bulls 出戰，與新秀 Arvid Lindblad 搭檔。
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據意大利 賽車資訊網站 "F1inGenerale"報道，Racing Bulls 於週二在 Imola 賽道進行拍攝日 (film day) 期間，曾裝上自家研發的旋轉尾翼進行測試。若效果理想，或會在下週的 意大利 Monza 站 正式應用。
按照 F1 規例，拍攝日僅可使用指定的 "展示用輪胎" (demonstration tyres)，並設有 200 公里的里程上限。當日 Arvid Lindblad 負責早上的駕駛工作，下午則由 Liam Lawson 接手。
pic: @cava08.luca
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McLaren 宣佈 與應屆世界冠軍 Lando Norris 達成協議，其合約最少延長到 2030 年底 。
Norris 自 2017 年加入 McLaren 青訓系統、2019 年晉身 F1 至今，已效力超過 12 個賽季，本人亦坦言車隊如同自己的第二個家，希望整個職業生涯都能在此度過。
據報該份合約總值達 1.2 億英鎊 (年薪約 3000 萬英鎊) 。車隊更在總部活動中，向 Norris 頒贈其去年奪冠的 MCL39 實體戰車，以作慶祝雙方關係的延續。
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Red Bull 青訓成員 Nikola Tsolov 前日於 意大利 Imola 賽道 完成個人首次 F1 測試，駕駛 2025 Racing Bulls 的戰車 VCARB 02 上場，單日合共行走 690 公里。
測試完成後，Tsolov 表示實現了長久以來的目標，指首次駕駛 F1 賽車，對自己的表現感到非常滿意。每一圈都十分享受，很難用言語表達獲得是次機會的心情。非常感謝 Racing Bulls 以及 Red Bull 的信任，希望很快能再有機會駕駛 F1 賽車，累積更多里程。
Racing Bulls 車隊總監 Alan Permane 對 Tsolov 的表現給予正面評價，指對方適應的速度很快，並展現出初次接觸 F1 賽車所需的沉著 與 冷靜。
Permane表示，今次測試是青訓計劃的一部分，旨在為旗下車手提供成長所需的資源、里程 與 環境。
按照 2026 年 F1 賽例，每支車隊在整個賽季內須安排新秀車手參與至少 4 次 練習賽 (FP1)。目前 Racing Bulls 已由Arvid Lindblad 出戰 2 次、岩佐歩夢 在奧地利上陣 1 次，尚餘 1 個名額。Red Bull 則由 岩佐歩夢在西班牙加泰隆尼亞站出戰過 1 次，即尚餘 3 次機會。
若 Tsolov 順利取得 FIA 相關資格批准，預計將有機會在 今季季尾獲派代表 Racing Bulls 或Red Bull 出席 FP1。
Tsolov 目前在 F2 錦標賽暫以 20 分優勢位列榜首。早前一度傳出來年將進軍 F1，但最近有消息指 Racing Bulls 方面屬意留用 Liam Lawson 及 Arvid Lindblad。該位 19 歲 來自保加利亞的小將則會成為隊中後備車手。
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Alpine 宣佈 現役車手 Franco Colapinto 來年 (2027 年) 將續留車隊， 與 Pierre Gasly 並肩作戰。
現年 23 歲的 Colapinto 自 2025 的意大利 Imola 站起 頂替 Jack Doohan 上陣。2026 賽季至今共舉行的 12 場賽事，當中 6 站 成功得分，合共收穫 19 分。最佳排名為 加拿大站的 第 6 位。。
Alpine 顧問 Flavio Briatore表示，Colapinto 今季展現了顯著的成長，尤其在 邁阿密 及 加拿大站的表現證明了能力。期望兩位車手帶領車隊爭取重返前列。
Franco Colapinto 對續約表示高興，深信未來能具備爭冠實力。同時感謝車隊、Briatore 及 董事總經理 Steve Nielsen 的信任，自己現階段會專注於賽道上的發揮。
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根據外媒 "The Race" 報道，F1 受中東局勢持續緊張影響，2027 年或未能如常在 巴林 及 沙特阿拉伯 展開新賽季，當局正考慮的替代方案 包括將 上海站 列為揭幕戰。預計 9 月底將決定本季餘下的賽程，以及 2027 年 上半季的安排。
受 2 月 爆發的美伊衝突影響，原訂的 巴林 及 沙特阿拉伯 分站 宣告 "取消"，後來 巴林的主辦單位 安排 馬來西亞雪邦賽道 於 10 月上旬 "補辦" 賽事。至於原定於季尾的 卡塔爾 及 阿布扎比 站，目前仍未確定能否如期上演。
F1 行政總裁 Stefano Domenicali 於荷蘭站期間曾透過 官方頻道表示 今年賽曆 "已經確定"，阿布扎比站 亦在公開發售門票。不過報道指，僅代表現階段仍按原定計劃籌備，並非最終決定。若 9 月底局勢仍未平息，F1 極可能取消上述兩場中東賽事。屆時 2026 年 煞科戰預料改到 12 月 於 意大利 Imola 舉行，即 美國拉斯維加斯站 結束兩周後上演，以維持全季分站數目在 22 至 23 場 之間。
中東局勢亦直接牽連 2027 年 賽曆。F1 過往通常在夏季公布翌年賽程，但至今仍未發布 "暫定賽曆"，對各分站預售門票造成一定影響。
目前 F1 首選的 "A 方案" 安排如下：
- 3月14日：巴林 (揭幕戰)
- 3月21日：沙特阿拉伯
- 4月4日：澳洲
- 4月11日：日本
- 4月18日：上海
若 9 月底 局勢未有轉機，賽會將啟動後備方案。由於 過往曾多次進行揭幕戰的 澳洲墨爾本正進行 維修區大樓 (pit building) 工程，無法安排提前至 3月舉行。因此傾向由上海 "打頭陣" 作為揭幕戰，隨後接續舉行 日本站 及 澳洲站，組成 "亞洲區三連比賽週末" (triple header)。
至於原訂的 巴林 及 沙特阿拉伯站，賽會考慮順延至 4 月或 移至賽季較後階段，以待局勢回穩。
Domenicali 早前強調，賽會已備妥多套不同方案，不論形勢如何變化，2027 賽季仍會全力維持 24 場分站的目標。
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FIA 公佈 2026 F1 的 第 2 輪 ADUO (額外研發及升級機會) 分析結果。評估報告指 Red Bull 的動力系統 再度被列為場上表現最佳的基準，其餘廠商則落 2% 或以上，但當局今次未有對落後者給予新一輪的升級配額。
ADUO 機制今季分為 3 個評估期進行計算，首個評估期在加拿大站後結束，第 2 個評估期則在匈牙利站後完成。
在首輪評估期中，Mercedes 的表現差距落在 2 - 4 % 之間，因此獲准 2026 及 2027 年 各進行 1 次額外認證升級，並獲批動用額外 300 萬美元 的預算，以及 70 小時的 功率機測試時數。Ferrari、Audi 及 Honda 的落後幅度均超過 4 %，均獲批最高上限的升級配額，即在 2026 及 2027 年 各獲得 2 次 額外升級機會。
根據相關遞增機制，落後 4 - 6 % 可獲 465 萬美元 及 100 小時測試時數，6 - 8 % 可獲 635 萬 美元 及 150 小時，8 - 10 % 則可獲 800 萬 美元 及 190 小時。
至於在匈牙利站後的 第 2 輪評估期後，FIA 確認未有再向任何廠商發放額外升級配額。
當局表示基於保密原則，不會公開確實的動力系統性能數據。
FIA 單座位賽車技術總監 Nikolas Tombazis 指出，FIA 在審查過程中進行了全面且詳盡的分析，對數據的準確度及分析結果極具信心，同時必須尊重各車隊 及 製造商的保密協議 與知識產權。同時補充，今年屬首度實行 ADUO 機制，未來會繼續與各動力系統製造商 檢討 並適時調整制度。
同時 第 3 輪 ADUO 評估期已展開，涵蓋 第 12 - 18 站賽事，即 荷蘭 至 墨西哥 站。
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位於巴黎的 FIA "國際上訴法庭" 昨日起閉門審理 McLaren 與 Red Bull 的上訴案，兩隊針對 裁判撤銷 Pierre Gasly 摩納哥站的罰時 並恢復其季軍成績之裁決，提出質疑。
事件起因於 6 月的 摩納哥分站正賽，官方鋪設維修站測速線圈距離出現誤差，導致系統誤判多位車手超速，包括 Lewis Hamilton、Oscar Piastri、George Russell、Franco Colapinto 及 Pierre Gasly。
Gasly 兩度被判罰 5 秒，雖以第 3 名衝線，但因未在正賽期間進站執行罰時，按例賽後追加罰上述共 10 秒 至總成績，名次因而降至 第 7 位，令 Isack Hadjar 順勢遞補登上頒獎台。
其後 Alpine 提出 "重新審視" (Right of Review)，由於 當局確認系統出錯屬 "全新且有效證據"，最終推翻原判並恢復 Gasly 季軍。
現行規例 並無機制補償比賽期間 "已執行" 的處罰。Piastri 當時在維修站依指示進行 5 秒 停頓，按理若無受罰的話，理論上將以第 3 名完賽。Russell 更因未正確執行罰時 而被追加 "強制通過維修站" (Drive Through) 罰則，最終跌至第 12 位。
McLaren 車隊領隊 Andrea Stella 指出，上訴具備 "雙重目的" - 既為爭取車隊在積分榜上的實質利益，亦為維護賽事公平 與 誠信，藉此釐清覆核機制 與 測速標準。
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由俗稱 "AA會" 的 中國香港汽車會 舉辦的 "中國香港房車賽 2026 統規組" 第 3 及 第 4 回合，月前於 湖南國際賽車場順利完結。今站賽事吸引 16 位車手報名參賽，當中除了賽車新血，亦有本地經驗車手以及 "父子兵" 同場對決。
星期六 率先進行練習及排位賽。早前奪得澳門小型賽車障礙賽公開組冠軍的徐家淦 保持出色狀態，憑 2:22.549 的全場最快圈速奪得頭位。現役 CTCC 車手 李富堃 排名 第2 ，首度參賽的 呂天義 位列 第 3，經驗豐富的胡維雄及 總成績暫列 第 2 的劉迪行則在 4 及 5 位。
緊接進行的 第 3 回合，頭排起步的 徐家淦 與 李富堃於起步後迅速帶出，兩人在整場賽事中上演精彩攻防戰。最終 李富堃成功超越 徐家淦 奪得 全場總冠軍，徐家淦以 0.4 秒之差屈居次席，而 第 5 位起步的劉迪行則晉升至 第 3 名 完賽。分組獎項方面，大師組由 呂天義 奪冠，胡維雄 及 黃智豪分列 亞、季軍；新秀組由上站曾獲獎的連家禧奪冠，黃瑞熙 名列第 2 ，首次參賽的鐘樂玲取得 第 3 。
第 4 回合賽事於星期日早上展開，徐家淦起步順暢 並迅速建立一定優勢，後方的 李富堃、劉迪行 及 呂天義則組成 "第二集團" 互相纏鬥。最終 徐家淦一路領放，以 12 秒優勢率先衝線， 再添一場 全場總冠軍，劉迪行 及 呂天義分別取得全場總亞軍 與 總季軍。分組賽果方面，大師組由 黃智豪 奪冠，伍子鋒 及 朱嘉榮 分獲 亞、季；新秀組由 陳子晴 稱霸，連家禧 及 黃瑞熙 為 亞軍 及 季軍；女子組則由 鐘樂玲 與 李莉包辦冠、亞軍。
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雖然 Mercedes 兩位車手 Andrea Kimi Antonelli 及 George Russell 成功登上 荷蘭站頒獎台的 亞、季軍位置，但其車隊榜領先的優勢持續收窄。車隊 總監 Toto Wolff 坦言，受制於嚴格的 財政上限 (budget cap)，車隊目前 "無錢" 像其他主要對手般 頻繁地推出戰車升級。
Mercedes 今季開局強勢，一舉包辦首 6 場分站賽冠軍，但近期優勢逐漸消失。近 6 站比賽中，Mercedes、Ferrari 與 McLaren 分別 贏得 2 場冠軍。當中 McLaren 近況最佳，匈牙利站 及 荷蘭站 同屬 Lando Norris 稱霸。對手接連推出新部件之際，Mercedes 則自 5 月下旬的加拿大站 推出大型升級後，至今僅作 小型調整，下一次大型升級預計要到 4 站後 在馬來西亞舉行的巴林站 才會登場。
賽後 Wolff 向傳媒表示，車隊難以在現階段加快研發節奏，指己隊沒有額外的金錢去不斷生產 及 投放新升級。當初已計算好何時引入最大幅度的升級 以爭取最多積分，並將預算平均分配在整個賽季之中。更透露 競敵們每次升級通常能帶來 至少十分之幾秒的優勢，若自己未有跟進便會落後，因此近期的表現顯得比季初更為吃力。
2026 年 F1 車隊預算上限設定為 2.15 億美元，涵蓋賽車研發、生產 及 物流等 各項開支。對於 Ferrari 及 McLaren 近期持續推出新部件，Wolff 回應指各車隊的用錢策略不同，部分車隊可能選擇在季初 及 季中 動用資源，到季尾便要觀察對手是否仍有資金維持相同的研發力度。
不過 Wolff 否認車隊在季初過度花費，並提到季初因戰車可靠度問題，損失了 約 50 至 100分，如果沒有上述問題，目前在積分榜上其實會有更明顯的優勢。
對於 Mercedes 的 "缺錢" 說法，McLaren 車隊總監 Andrea Stella 則持保留態度，指 因應未來引擎規則再度改動，各隊在 2026 年 的預算上限申報中 獲准額外運用 300 萬美元 寬限額，認為 Mercedes 其實 "有錢" 運用於風洞測試等的研發。
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位於 西班牙首都馬德里的全新賽道 "MADRING"，由 昨日 (8月25日) 起 一連兩天進行 FIA F3 錦標賽的官方測試，為即將在下月 (9 月 11 - 13 日) 舉行的 F1 西班牙分站賽 進行首場大規模實地演練。
是次測試活動共有 10 支車隊 及 30 位車手參與。場地方面投入近 300 人支援，當中包括 120 名賽道工作人員 (marshals)、60 位醫療人員、9 輛 救護車、23 名消防員 與 30 輛 各式救援車輛。以作全面測試通訊、旗號展示、事故清理 及 強風環境下的應變程序。
今次測試亦成為首批單座方程式賽車在該條全長 5.4 公里 的賽道上作正式全速測試。車手除了要適應 路壆 (kerbs)及 盲彎外，長達 550 米、帶有 "斜傾角" (banked) 設計的 T12 號彎 "La Monumental" 成為焦點之一。而進入隧道前的 T4 及 T5 彎重煞車區亦帶來極大考驗，多位車手在該處發生意外，連同其他事故，合共出示 19 次 紅旗。
現時 MADRING 賽道基本上已準備就緒，外圍臨時看台陸續搭建成形，但周邊的車迷區 (fanzone) 工程的進度似乎大幅落後。
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4 屆世界冠軍 Max Verstappen 將於 下 月 16 日出戰由 Red Bull 主辦的小型賽車活動 "Max vs 100"。屆時在 英國銀石 (Silverstone) 賽道特設的賽道 進行一場別開生面賽事，Max 將被安排在尾位，即第 101 位起步，目標是在限時內從尾一路趕上，超越前面的 100 對手。
今次同場較量的 100 位對手涵蓋 體育界、網紅、演藝名人 及公開選拔的素人車迷，當中包括超級馬拉松跑手 Arda Saatci、籃球名將 Chris "Lethal Shooter" Matthews、山地單車手 Matt Jones，以及網紅 TheGrefg、Caedrel 及 TheDonato 等。
為容納多達 101 輛賽車同場競逐，賽會特別邀請 小型賽車世界冠軍 David Terrien 操刀，設計 "專用版" 賽道，以確保足夠賽道空間 及 安全，讓 Max 能在密集的車群中仍有合理的爬頭路線。
屆時 Disney+ 及 ESPN 將進行直播，配合微型航拍機跟拍，以及 電競風格的實時數據圖表。 此外 比賽期間 Max 身上會配備雙向無線電，可直接與場上對手 "邊賽邊傾"。
4 歲 開始接觸小型賽車、並於 2013 年奪得小型賽車世界冠軍的 Max 表示，回憶童年 與 父親 Jos 一同訓練時，常在短程賽中排在最後起步並一路爬頭，現時本人正最期待坐在最後起步格，看着前方 100 輛賽車起步時出現的混亂場面。
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週日的 荷蘭 Zandvoort F1 分站賽，起步程序期間因賽前驟雨而出現混亂情況。賽會當時安排車手在 安全車帶領下進行 熱身圈，隨後進行靜止起步。然而 賽道最後一段 T14 Luyendyk 長彎道 明顯留有積水，成為首圈連環意外的導火線。
第 1 圈，Red Bull 車手 Max Verstappen 駛至尾彎時突然失控直撞圍牆。Gabriel Bortoleto 的 Audi 亦出現打轉，尾隨的隊友 Nico Hulkenberg 幾乎收制不及攔腰相撞，幸好迅速作出反應避開。
Verstappen 賽後承認意外責任在已，表示純粹是個人判斷失誤，高估了乾地胎經過濕滑路面的抓地力。
而 Bortoleto 賽後透露，當時賽道絕大部分區域已乾透，但 T 14 長尾彎 完全是全濕地狀態，加上前方發生意外導致煙霧彌漫，自己在反手修正時同樣出現打滑。
多位車手在賽後 對賽會採用的混合起步程序提出質疑。Alpine 車手 Pierre Gasly 指出，安全車只帶領下一圈，乾胎根本無法建立足夠工作溫度。認為 FIA 應在兩個傳統做法中二選一， 其一是 安全車 帶領進行 滾動起步 (Rolling Start)，另一是 進行一般熱身圈後原地起步。若出動 安全車 亦應至少多走 1 圈暖胎。
今站臨時替補 Red Bull 席位的 Liam Lawson 亦表示 程序不合邏輯，並指出大馬力賽車配搭乾胎，遇上局部積水極易失控，因此自己在入彎時已刻意留有較多餘地。
不過 Williams 車手 Carlos Sainz 則持不同看法，認為車群在駛至最後路段時已拉成單行隊列，即使採用 滾動起步 亦難以改變結果，問題核心在於彎道的積水。
FIA 就此解釋，指有相關安排決定是基於當時的即時資訊 與 安全考量。賽會在起步前曾罕有地派出 醫療車 (medical car) 進入賽道巡視，當時回報 第 2 及第 3 彎 仍有積水。賽會為審慎起見，決定以 安全車帶領熱身圈 保留靈活性，讓賽會能視乎情況隨時切換為 滾動起步。但最終因大部分路面乾透而維持原地起步。
今次事件突顯出 賽道局部積水時，賽會難以兼顧起步程序 與 暖胎需求，預料將會成為 車手 與 賽會 下一站檢討的核心議題。
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兩屆世界冠軍 Fernando Alonso 於 荷蘭 Zandvoort 站正賽，從 第 18 位 起步後一路努力追趕，最終以第 9 名衝線，為車隊成功搶下 2 分。成為 本人 及 所屬車隊 Aston Martin 今季的最佳成績，亦是 Alonso 繼摩納哥站取得第 10 名後，第 2 次打入積分區。其隊友 Lance Stroll 因戰車在開賽早段受損，嚴重影響 平衡 及 操控，至 45 圈決定提早退賽。
Aston Martin 在先前的 匈牙利站 引入包括前翼、底板、側箱入氣口 及 後懸掛等 多項氣動力部件升級，今站再加入 引擎供應商 Honda 換上 針對燃燒效率、潤滑系統 及 可靠度作出改良的 "B 版本" 的動力系統。Alonso 指出，上述兩方面升級後，戰車在排位賽 與 前列對手圈速的差距已由早前在比利時站落後頭車逾 4 秒，大幅縮窄至今站 第一輪排位賽 (Q1) 僅落後 當時首位 Oscar Piastri 約 1.05 秒，整體圈速達 3 秒的進步。
在正賽發揮方面，Alonso 憑藉 "一停策略" - 首段 以 軟胎 (soft tyre) 行走長達 35 圈，再換上硬胎 (hard tyre) 完成餘下的 37 圈。並在尾段成功頂住 Alpine 車手 Pierre Gasly 的步步進逼，以 第 9 名 衝線。
賽後 車隊總監 Adrian Newey 罕有地親自透過無線電向 Alonso 祝賀，大讚對方發揮沉著紀律，為 車隊全體上下打了一支強心針。Alonso 亦即時回應致謝，形容經過調校後的 AMR26 賽車操控感甚佳，更明言 "好戲還在後頭"。
Alonso 賽後分析指，車隊在暑假期間 仔細研究 匈牙利站的數據，成功令抓地力在輪胎損耗後依然保持優勢，進一步激發其極限。另一方面點出 Honda 的動力系統 在直路上的速度仍需提升，加上 入彎轉檔 及 引擎煞車 (engine braking) 的反應偶爾出現不穩定。
對於 兩週後的 意大利 Monza 站，Alonso 坦言賽道直路偏多，將會是一場硬仗。預期 Honda 仍需要 兩至三場比賽的數據 微調新規格引擎，並強調自己對英國銀石基地 及 日本 Sakura 研發中心 的同仁 充滿信任，期望車隊能延續氣勢逐步收窄差距。
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剛於上週三 渡過 39 歲生日的Audi 車手 Nico Hulkenberg， 在 F1 荷蘭站正賽首圈 遇上驚險一幕，前方隊友 Gabriel Bortoleto 突然失控打轉，在電光火石間 憑直覺在最後一刻成功扭軚閃避，避免了攔腰撞上對方。
事發於比賽第 1 圈，當時 Bortoleto 剛剛超越 Hulkenberg，隨即在前方的 Max Verstappen 在 T14 尾彎失控撞向外側防撞欄。Bortoleto 疑因受前方事故影響而失控打轉，戰車橫放賽道中。尾隨的 Hulkenberg 在極短時間作出反應 轉向避開。
Hulkenberg 賽後表示，當時情況十分驚險，在濕地上自己某程度上像個 "乘客"，只能盡量延後反應時間，觀察隊友戰車會向上還是向下滑行，最後憑直覺選定一側成功避過相撞。更指出避開是次意外後，車隊制定了良好策略，比賽過程順利，並且與對手們有不錯的攻防戰，最終以第 8 名完賽並為車隊帶來重要積分。
Bortoleto 則表示，自己在起步時已遇上問題，幾乎無法順利出發，幸得車隊及時處理。談及首圈失控，本人提到當時見到前方冒出大量濃煙，得悉 Verstappen 撞車後自己可能在軚盤操作上有微小反應，隨即感覺到異樣並失控打轉 360 度。雖然在打轉後能繼續作賽重回賽道，但後續又遇上其他未能公開詳情的問題，最終以第 13 名完賽。
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Red Bull 車手 Max Verstappen 在星期日舉行的 F1 荷蘭分站 正賽首圈發生意外退賽。雖然戰車損毀嚴重 並引發紅旗，但幸好未有受傷。由於 Zandvoort 賽道 在今年約滿後不再續約，今場賽事極可能是該位 4 屆世界冠軍 最後一次於主場出戰。
從 第 7 位 起步的 Verstappen，首圈 駛經 T14 尾彎 "Luyendyk"，右側輪胎 踏上微濕的路壆後失控，戰車猛烈撞向左側護牆後，反彈至賽道右方，事故中 左後輪即時飛脫。
Verstappen 賽後解釋，當時彎道仍濕，在微乾的行車線上嘗試踩油加速時戰車突然失控，救車無果後撞牆。幸好後方車群及時避開，加上車頭正面撞向護欄減低了傷害，身體並無大礙。
Verstappen 賽前剛與 Red Bull 續約至 2030 年底，但車隊整周速度均落後於 Mercedes 及 McLaren。Verstappen 坦言車隊今季平均只是第 4 快，放眼下季更換部件以提升性能。
車隊領隊 Laurent Mekies 亦承認車隊在暑假後有所退步，正調查原因。對於在主場觀眾面前遺憾退賽，Verstappen 表示心情複雜，但仍十分感謝車迷長年以來的支持。
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Red Bull 後備車手 角田裕毅 於剛過去的 F1 荷蘭站 臨危受命，代表 Racing Bulls 出戰。久違賽場 8 個月，首度駕駛 2026 年全新技術規格戰車出戰周日正賽，大部份時間穩居前 9 位，最終以 第 11 名完賽，與得分區僅差一步，排名更成功力壓 常規車手 Arvid Lindblad。
賽後 角田藉著今仗強勢表現，公開向仍未確定 2027 年車手陣容的車隊管理層喊話，直言自己的發揮已證明實力，各車隊老闆 "應該要致電聯絡洽談"。
回顧賽事，縱使面對全新動力系統 及 輪胎特性轉變的挑戰，角田 在隊友 Lindblad 被罰加時 10 秒後，順勢成為隊內領先者。可惜在賽事尾段的纏鬥中，受輪胎過度消耗 及 一度滑出賽道影響，最後數圈 被 Alpine 車手 Pierre Gasly 超越，痛失第 10 名。
雖然 角田 衝線後在無綫電中自責失分，但賽事工程師 Alexandre Iliopoulos 隨即安慰，指在 2026 年新規例首戰便如此接近得分，表現已十分出色。
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荷蘭 Zandvoort F1 告別戰，排頭位出賽的 McLaren 車手 Lando Norris 頂住 Mercedes 車手 Andrea Kimi Antonelli 的挑戰，繼上場 匈牙利站後再度奪冠。至於主場出擊的 Red Bull 車手 Max Verstappen 則在開賽首圈意外撞欄退賽。
比賽在微雨過後的濕滑賽道上展開。
起步後 Norris 守住領先，Antonelli 則超越隊友 George Russell 升上次席。第 1 圈尾段Verstappen 於 帶有 18 度傾斜角 的 T14 "Luyendyk" 尾彎打滑失控，戰車高速撞向左邊圍欄後，反彈至賽道右側並橫放路中，座駕嚴重損毀，並引發全場紅旗暫停。幸好 Verstappen 能自行離開座艙，經檢查後確認並無大礙。
賽事暫停近半小時後以靜止起步方式重新展開。Antonelli 起步反應比頭位的 Norris 更出色，於 T1 "Tarzan 彎" 力壓對方搶得領先。隨後兩人逐漸拋離後方車群，展開漫長的追逐。
Norris 於第 48 圈完成最後一次進站並換上硬胎 (hard tyres)，出站後 與前方 Antonelli 約有 5 秒差距。經過一輪力追，Norris 終於在 54 圈 進入 T1 "Tarzan 彎" 之際，把握 Antonelli 被 Lewis Hamilton 阻擋內線的機會，從外線一舉超越，隨後更在同圈超前尚未進站的 Hamilton 重奪領先。
比賽至第 55 圈，Esteban Ocon 的 Haas 戰車發生故障停靠路旁，賽會隨即出動虛擬安全車 (VSC)。Antonelli 趁機進站換上軟胎 (soft tyres)，惟出站後仍未能威脅 Norris 的領先優勢。
最終 Norris 以 11.536 秒的優勢率先衝線，再下一城，Antonelli 則收穫亞軍。
季軍爭奪戰 成為賽事末段焦點，George Russell 憑藉已行走了 32 圈的硬胎，頑強抵抗 配上軟胎的兩位 Ferrari 車手 Hamilton 與 Charles Leclerc 之夾擊。幸好 Williams 兩位車手 Carlos Sainz 與 Alex Albon 發生碰撞並留下大量碎片，再度引發 VSC，讓 Russell 獲得喘息空間，成功守住季軍。
今站頂替手腕受傷的 Isack Hadjar 出賽的兩位 替補車手均表現稱職。Liam Lawson 雖在單黃旗區未有明顯減速而被罰 10 秒，但無損其第 7 名完賽的成績。闊別賽場 8 個月 兼 首度駕駛 2026 年新例賽車的 角田裕毅，大部分時間處於前十得分區內，可惜尾段後勁不繼 被好友 Pierre Gasly 的 Alpine 超越，最終以第 11 名衝線，無緣得分。
此外，Audi 的 Nico Hulkenberg 及 Fernando Alonso 同樣在荷蘭 第 2 度進帳年度積分。前者連續兩場打入前十，取得第 8。而後者 自摩納哥站幸運走上 第 10 後，今次憑戰車升級後的實力，以及 "一停策略"，登上第 9， 為自己 及 所屬的 Aston Martin，增添 寶貴的 兩分。
本站結束後，Antonelli 於車手積分榜以 242 分領先，將榜首優勢擴大至 59 分。Russell 與 Hamilton 同得 183 分 名列第 2、3 位，Norris 則落後 83 分暫列第 4。
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[簡報] 荷蘭站比賽週末 尚未完結，不過 Mercedes 車隊總監 Toto Wolff 已預告，兩週後的 意大利 Monza 站，將會為屆時主場出戰的 Andrea Kimi Antonelli 更換引擎，並因為超出賽例指定限額，正賽需面對罰退起跑位置。
Wolff 表示，為了避免再次出現類似 西班牙加泰隆尼亞站 最後 4 圈因故障被迫退賽痛失分數，必須作出超前部署，換上全新動力系統。
根據賽例，若換上的部件首度超額，按例至少會罰退 10 位。若更換全套動力系統部件，不論排位賽成績如何，都會將被罰至尾位起步。
車隊解釋選擇在 Monza 站 受罰，主要考慮到該賽道特性相對容易爬頭追趕，將的影響減至最低。
Toto Wolff 昨日接受 Sky Sports F1 訪問時表示，Antonelli 今站需要爭取大量積分。預計 Monza 將於後排起步，因此希望本週日的正賽盡量將車手榜的優勢進一步鞏固。
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據報道 Haas 已決定不會與 現役車手 Esteban Ocon 續約，正積極物色來季出賽人選。當中包括計劃安排 隊中的後備車手 Jack Doohan 進行舊車測試，給予對方機會展示實力，評估對方是否勝任重返 F1。
作為 MotoGP 名宿 Mick Doohan 之子，現年 23 歲的 Jack Doohan 於 2024 年 阿布扎比 煞科戰 提早代表 Alpine 上陣，接替當時即將轉投 Haas 的 Ocon。惟 Doohan 於 2025 年賽季僅出戰 6 場賽事便被 Franco Colapinto 取代，貶為車隊後備。今年 1 月 雙方達成提前解約協議後，Doohan 於 2 月加盟 Haas 擔任 2026 年後備車手，支援 Ocon 及 Oliver Bearman。
據 意大利版 Motorsport.com報道，Haas 已租下 西班牙 Jerez 賽道的 9 月某檔期 進行 舊車測試 (Testing of Previous Cars ，簡稱 TPC)，屆時評估 Doohan 的表現，視為其爭取於 2027 年夥拍 Bearman 出戰的 "試鏡" 機會。
不過 爭奪 2027 年 Haas 車手席位的競爭相當激烈。荷蘭站後，車隊於葡萄牙 Portimao 賽道 將進行另一場 TPC 測試，3 名車手獲邀出席，包括 McLaren 後備車手 Leonardo Fornaroli、Ferrari 青訓成員 Rafael Camara，以及車隊旗下另一後備 平川亮。
目前 McLaren 與 Ferrari 均積極爭取將旗下年輕車手安插Haas 正選陣容。據報 Haas 暫時對接連奪得 F3 及 F2 總冠軍的 Mclaren 後備 Fornaroli 較興趣。而 2021 年與 Bearman 同期加入 Ferrari 青訓系統 的現任 F3 冠軍 Camara，本季則以新秀身份挑戰 F2 總冠軍。
若 Fornaroli 或 Camara 在 Portimao 測試中交出突出表現，或會率先鎖定 Haas 的席位。
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[直播預告] 唔駛四圍走！記得 香港時間 今晚 2000，台長 及 雞莊 係 youtube 既 "Chicken John is Coming" (雞莊來了) 頻道 恭侯大家，共同迎接 荷蘭 Zandvoort 站 告別 F1 之戰。同時係直播 chatroom 同各位識貨車迷即時空中交流...
youtube LIVE link : www.youtube.com/live/HdFJqWnh0rE?si=5EaEeIshpT6uBo0V
(插圖：F1 "牛" 來 - 荷蘭 Zandvoort 篇)
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Ferrari 車手 Lewis Hamilton 於 F1 荷蘭站排位賽 憑藉中幅調整戰車設定，結果取得 第 5 位 起步，賽後對週日正賽的前景感到樂觀。
Hamilton 本週末的開局不俗，練習賽時原本感覺良好，但其後車隊作出微調後卻令戰車平衡全失，導致 欠缺信心 迎接 衝刺排位賽 及 衝刺賽，更不斷出現抓地力流失的情況，最終在週六的衝刺賽只能以 第 7 名 完賽。
為應對難以爬頭的 Zandvoort 賽道，Ferrari 在正賽排位賽前夕，為其 SF-26 進行了大幅調整。改動後即有改善，排位賽造出第 5 快時間，僅落後頭位不足 0.4 秒。
該位 7 屆世界冠軍 賽後接受訪問時，指車隊在排位賽前的調整雖然看似不多，但帶來的變化令人難以置信。戰車在排位賽的平衡全面回歸，雖然只得數圈的時間去適應全新設定極具挑戰，但整體手感大幅改善。儘管輪胎狀態仍存在局限，且車隊在動力上稍微落後於前列的 Mercedes 陣營，但認為賽車目前已處於更理想的狀態。加上車隊在衝刺賽 展現出的長距離行走速度，若正賽配合正確的戰術部署與執行，絕對有力向對手施壓。
Ferrari 領隊 Frederic Vasseur 同樣對正賽感到樂觀。指車隊為 SF-26 引入包括 新底板在內的升級套件，運作完全符合預期。隊方在衝刺賽 已掌握了不同輪胎配方的對比數據，加上正賽極可能演變成 2 至 3 次進站的 "多停戰局"，尤其在爬頭困難的狀況下，靈活的策略 將會左右大局，車隊絕對會全力挑戰前方對手。。
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F1 荷蘭站排位賽 末段再受天雨威脅，更幾乎影響大局。McLaren 車手 Lando Norris 力拒 Mercedes 雙雄 George Russell 與 Andrea Kimi Antonelli 的挑戰，一雪昨日衝刺排位賽落敗前恥，奪下頭位。後者兩人則分列第 2 及 第 3 位。Norris 的隊友 Oscar Piastri 排名 第 4。
Ferrari 成為 "第 3 勢力"，Lewis Hamilton 與 Charles Leclerc 正賽將於第 3 排 (第 5、 6 位) 起步。
Red Bull 方面則顯得力不從心。曾在荷蘭站 排位賽 及 正賽 3 連霸的 Max Verstappen 落後頭位 0.455 秒，僅列第 6 位。臨危受命的替補車手 Liam Lawson 交出不俗時間，僅落後隊友 0.115 秒排在第 8 位。
另一位備受車迷關注的車手角田裕毅，雖於 Q2 (第 2 輪排位賽) 以第 12 名止步，未能闖入前十，但與晉級的差距 僅 0.102 秒，表現可算有所交代。
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F1 荷蘭站 短途衝刺賽期間，Max Verstappen、Lewis Hamilton、角田裕毅、Lance Stroll 及 Valtteri Bottas 共 5 位車手 涉嫌違規，賽後大會裁判介入調查，不過最終裁定 無需處罰。
根據 大會發出的裁決文指出，依據 賽事總監發出的文件 第 24 項規定，所有賽車於前往起步格期間，必須依靠自身動力駛過 "第 1 安全車線" (Safety Car Line 1) 並進入發車格。涉事車輛因在駛入起步格期間於 第 1 安全車線前停下，涉嫌違反 "國際賽事運動規例" 第 12.2.1.i 條 - 有關不遵從賽事官員指示的條文。
當局翻查現場監控鏡頭 及 相關賽車 的 車內攝影畫面後指出，涉事車手 到達 起步格 附近路段極度擠塞。幾位車手因應當時路面狀況作出適當判斷，選擇在 第 1 安全車線前、盡量貼近起步格的安全位置停定賽車，以確保現場安全。
裁判因此認為做法合乎安全考量 且應對恰當，因此一致決定不作任何處分。
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攝影師 Michael Potts 於 荷蘭 Zanvoort 場內，意外捕捉到一張屬於 Racing Bulls 車手 角田裕毅 的傳媒應對指引文件。
原圖在此：https://shop.michaelpotts.com/F1/2026/Dutch-F1-Grand-Prix-2026/i-VHm84RZ/A
從拍攝到的文件可見，有多項手寫備忘，包括 "有否與其他車手交談過？" 以及 "你是否應該獲得這個席位？" 等潛在尖銳問題。而在文件的正文部分，公關團隊為 Tsunoda 列出一系列核心訊息 以及 模擬對答，預先擬定好各項標準應對口徑。
文件列出的核心應對方向包括：
- 表達重返賽道作賽感到高興
- 強調自己隨時準備好支援 Red Bull 或 Racing Bulls
- 表示信任車隊作出了正確決定
- 一如既往全力以赴爭取最佳成績
文件亦針對近期備受關注 Red Bull 陣營的車手席位 及 隊友變動，準備了詳細的應對文本。當被問及如何得知相關安排時，指引建議 角田回應是由車隊總監 Laurent Mekies 親自致電通知。對於再度獲得出賽機會的看法，則建議回答 F1 賽場上任何事情都有可能發生。
對於傳媒若問及 有關 Liam Lawson 獲得 Red Bull Racing 替補出賽席位的看法，文件指示 Tsunoda 將焦點放回自身角色，並強調車隊是基於整體利益作出最佳決定。當被問及 Lawson 過往在 Red Bull 的經驗是否有優勢、或今次表現能否改變其未來去向時，指引則建議分別以 "新賽例下規例變化甚大，難以與去年作比較" 作答，並將涉及車隊未來決策的問題直接推交管理層，以一句 "這個問題應該問 Laurent Mekies" 作結。
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平淡至極的 荷蘭站短途衝刺賽 "趕及" 在天雨前結束。頭位起步的 George Russell 順利起步後一放到底，率先完成 全程 24 圈，為車手榜進帳 8 分。少數採用 軟胎 (soft tyre) 上場 的 Ferrari 車手 Charles Leclerc 於尾段 製造了今場極盡珍貴的鏡頭 - 超越 McLaren 的 Lando Norris，升上 第 2 位至完賽，後者獲第 3。
至於本週焦點車手，主場出戰的 Max Verstappen 第 6，替補的 Liam Lawson 及 角田裕毅 分別排名 11 及 13。
另外，Sergio Perez 起步前夕，其 Cadillac 戰車發生故障，開賽兩圈後始能重上賽道，以及 第 5 圈 Audi 方面通知 Hulkenberg 駛回車房退賽。
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剛宣佈留効 Red Bull 至 2030年的 Max Verstappen，首日主場出戰 成績強差人意。練習賽 (FP1) 落後首名時間達 1.376 秒，排名 11。到 衝刺排位賽 略有改善，取得第 6，但仍比 頭位Mercedes 的 George Russell 0.527 秒。
Verstappen 指 FP1 期間，戰車 遇上 轉波反應不順、抓地力不足 及 轉向過度等問題困擾，車隊隨後在衝刺排位賽前調整了戰車設定，情況有所改善，其圈速有所提升。
然而 該位 4 屆世界冠軍 承認，目前仍未找到足夠的抓地力 與 平衡。衝刺賽前能大幅改動設定的空間有限，車隊目前的重點在於理解如何調整設定，以求在衝刺賽後的正賽排位賽前收窄與前列車隊的差距。
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Aston Martin 車手 Fernando Alonso 於昨日的 荷蘭站 衝刺排位賽中，受到戰車 多項故障影響，最終排名 22、敬陪末席，隊友 Lance Stroll 亦同樣於第一節 (SQ1) 止步。
車隊在上月的匈牙利站，為其 AMR-26戰車進行氣動力部件升級後，來到本週末 再換上"B版本" 的 本田動力系統，以及 另一輪的氣動力組件更新。Alonso 在練習賽 (FP1) 位列 12，處於中游位置，但隨後在衝刺排位賽接連遇上問題。
排位賽期間 ，Alonso 的座駕機械出現異常。賽後透露，引擎在煞車時出現過度輸出 (overdelivering) 的情況，令 踩油 與 煞車重疊，導致戰車極難減速。開賽初段 於 T1 "Tarzan" 彎 制動鎖死 並衝入緩衝碎石區，令輪胎磨出 "平點" (flat-spot)。
此外，Aston Martin 方面亦證實，在整個排位賽期間無法啟動直線模式 (Straight-Line Mode / SLM)。尾翼無法打開減低阻力，導致直路速度上大幅落後，最終圈速比隊友 Stroll 慢 0.6 秒，距離晉級 第 2 輪 的門檻差近 1.4 秒。
Alonso 賽後表示，練習賽時 感覺戰車有所進步，但衝刺賽週末僅得一節練習賽，缺乏足夠時間調校全新動力系統的控制方式 與 能量管理。指目前新組件的配套仍未完全成熟，車隊將利用週六的衝刺賽進一步收集數據並了解新升級的運作。
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本週二始接獲通知，臨危受命替 Racing Bulls 出戰 荷蘭分站的 角田裕毅。週五首度駕駛 2026 年新規戰車，在 微濕的路面下 以第 17 位完成 練習賽後，到 衝刺排位賽 (Sprint Qualifying) 將排名提升 12 ，緊隨 隊友 Arvid Lindblad 及 姊妹隊車手 Liam Lawson。
賽後被問及對首日的順利表現是否感到意外時，承認的確有驚喜感覺，特別是首次實戰，在濕地下仍發揮出不俗的速度。至於乾地情況下 著實要花多花功夫，坦言情況有如重回 "新秀" 時期。現屆賽車的平衡、煞車表現 及 下壓力流失令不少車手掙扎，是截然不同的感受，在高速彎特別明顯。加上 Zandvoort 賽道 緩衝區狹窄，要循序漸進，逐步加快節奏。
此外，排位賽僅得兩套新胎供使用，要盡量留力保住輪胎相當棘手，整體而言對表現感到滿意。
而 Racing Bulls 行政總裁 Peter Bayer 表示，車隊希望減輕 角田的壓力，讓角田 專注在週六的排位賽，以及 週日的正賽之上。
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F1 荷蘭站 "終極" 短途衝刺排位賽 前列爭奪形勢緊湊，前 4 位時間相距 僅在 0.1 秒 以內。最終 Mercedes 車手 George Russell 險勝 McLaren 的Lando Norris 0.041 秒，取得頭位出賽資格。第 3 位為 效力Ferrari 的 Charles Leclerc， 亦只僅敗 0.055 秒。
暫居車手榜榜首的 Andrea Kimi Antonelli 曾於 SQ1 途經T13 彎角失控，衝至緩衝地帶，或導致底板損毀影響後續競爭力，故未能跟上隊友，只獲得 第 5 成績。
暑假後 Red Bull 未應跟上對手主場出戰的 Max Verstappen 落後頭車 0.527 秒，明日 衝刺賽將於 第 6 起步。
另外 Alpine、Audi 及 Racing Bulls 各有 1 位車手擠身 前十。 Pierre Gasly、Gabriel Bortoleto、Arvid Lindblad 依序名次 為 8 - 9 - 10。
兩位因 Isack Hadjar 受傷而臨時頂替的車手 皆於 SQ2 止步。 Liam Lawson 與 角田裕毅 分別位列 11 及 12，兩人差距只有 0.009 秒。
車迷寄予厚望的 Aston Martin 未能延續 FP1 的成績，兩位車手 Lance Stroll 及 Fernando Alonso 於 SQ1 排名 19 及 22。據了解 Alonso 的戰車故障，未能啟動 "直路模式" (straight mode)，速度大打節扣。
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